სად მიუთითებს კარტის კომპასი?

შევეცადოთ გავიგოთ გოკარტის განვითარების საერთაშორისო და შიდა მიმართულება და გადავლახოთ კორონავირუსის „ჩარევას“.

ახალი წლის დადგომასთან ერთად და სეზონების შეცვლასთან ერთად - დოღის გაგებით - ნორმალურია ჩვენი სამყაროს მომავალზე ფიქრი, კარტებზე წასვლა.მეტ-ნაკლებად უახლოეს მომავალში: გარდა ბოლო კოვიდ-19-ის პანდემიით გამოწვეული „შეფერხებისა“ და მისი ყველა გლობალური ზემოქმედებისა, შეგვიძლია შევეცადოთ გავიგოთ, თუ რა მიმართულებით წავალთ ზოგადად?რაც შეეხება საერთაშორისო ჩემპიონატებს, ყველაფერი, როგორც ჩანს, სტატუს კვოს დადასტურების მიმართულებით მიდის.სინამდვილეში, როგორც ჩანს, რთულია რაიმე შესაძლო ცვლილების განხილვა და არ არის საჭირო ცვლილებებზე ფიქრი.გარდა იმისა, რომ კორონავირუსით გამოწვეული პრობლემების დაძლევის მთავარი საზრუნავია, უნდა დავამატოთ, რომ არსებული კლასიფიკაციის ტექნიკურად შეცვლის საფუძველი არ არსებობს.ერთის მხრივ, 125 საფეხურიანი ტრანსმისია საკმაოდ კარგად მუშაობდა, მისი სტაბილურობისა და შესრულების წყალობით.ეს არის რეგიონში, ეკონომიკური ხელმისაწვდომობის მიხედვით (შესყიდვის ფასში ჯერ კიდევ არის გარკვეული განსხვავება), ჩვენ რა თქმა უნდა კმაყოფილი ვიქნებით დგუშის მუდმივად შეცვლის გარეშე, მაგრამ რადგან ეს KZ ძრავები და გადაცემათა კოლოფები დამონტაჟებულია ფიქსირებული პროპორციით და 30 მმ. კარბუტერები, საიმედოობამ და სპორტ/ტექნოლოგიურმა ბალანსმა მიაღწია იმ დონეს, რომ ზედმეტად ვერ ვიწუწუნებთ.ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ჩვენ ნამდვილად არ შეგვიძლია ვიფიქროთ იმაზე, რომ უარვყოფთ, რომ ის ცდილობდა საკუთარი თავის საერთაშორისო დონეზე აშენებას.ტექნოლოგიის არჩევანის სილამაზისა და ფაქტის გამო, ყველა ეს პრობლემა ასუსტებს ყოფილ კლასს, კერძოდ KF და ნაკლებობას.ეს ამჟამინდელი მანქანები გარანტიას იძლევა კარგ შესრულებას ძალიან ბევრი პრობლემის გარეშე, განსაკუთრებით okj-ებს აქვთ საიმედოობის მნიშვნელოვანი ხარისხი და „მექანიკური“ ხარჯების კონტროლი.სამწუხაროა, რომ ეს ორი კატეგორია ნამდვილად ცდილობს ქვეყნის მასშტაბით გავრცელებას, მაგრამ ჩვენ არ უნდა გაგვიკვირდეს: ამ თვალსაზრისით, ფაქტობრივად, სამარცხვინო ეპოქის ნაყოფს (ასე ვთქვათ) იღებენ. კატეგორია, რომლის უწყვეტმა ცვლილებებმა და თანდაყოლილმა სირთულემ გამოიწვია ბევრი პატარა მანქანის მძღოლის წასვლა.

ადგილობრივი არჩევანი ერთი ბრენდია

ფაქტობრივად, ის ეროვნული მძღოლები, რომლებიც წინააღმდეგობას უწევენ და რჩებიან გარემოში, მოექცნენ ერთი პროდუქტის ტროფეებს, ყოველ ექვს თვეში ერთხელ გამოუშვეს უმაღლესი ხარისხის ძრავები და ამას მხოლოდ რამდენიმე კონკურენტი გააკეთებს.ასე რომ, ბუნებრივია, რომ ეს „ბრენდის“ კატეგორიები აგრძელებენ უპრეცედენტო წარმატებების მიღწევას ეროვნულ დონეზე, ასევე შეუძლიათ წარმოადგინონ საინტერესო საერთაშორისო ღონისძიებები, როგორიცაა Rotax-ის ფინალი, რომელიც გაიმართება Portimao-ში თვის ბოლოს.ნებისმიერ შემთხვევაში, ძნელი წარმოსადგენია, რომ კარტინგის მძღოლს, რომელიც არაერთხელ „დაწვეს“ ეკონომიკასა და სპორტში, შეუძლია შეცვალოს გაქცევის გზა და გაიქცეს KF-დან და შეუერთდეს ერთ გუნდს.ასევე იმიტომ, რომ ეს არის კლასიკური „გველი კბენს საკუთარ კუდს“: რატომ ხარჯავენ დღეს ფულს მათი საკონკურსო აღჭურვილობის შესაცვლელად ისეთ კატეგორიაში, რომელიც ამჟამად არ მოიცავს „ნორმალურ“ ეროვნულ შეჯიბრებებს?ამ თვალსაზრისით, „OK“ ტექნიკურად წარმატებულია, მაგრამ ამას არავითარი მნიშვნელობა არ აქვს.

თუმცა, ცხადია, რომ ზემოაღნიშნული მიზეზების გამო, არ იქნება სხვა კონკურსები, გარდა WSK-ის ზემოთ.ნებისმიერ შემთხვევაში, სამომავლოდ ასევე დასტურდება, რომ ეროვნული ღონისძიებები ბრენდის ტროფებს დიდი ხნის განმავლობაში დაეყრდნობა, თუმცა ეს არ არის ყველა თვალსაზრისის საუკეთესო (ამ მხრივ, ჩემს ერთ-ერთ შემდეგ რეფლექსიას მივუძღვნი) თუმცა, მეტი ელემენტი მათზე უკეთესია.ფაქტობრივად, ისინი ინარჩუნებენ კარტის მთელ აქტივობას კომერციულ და ოპერატიულ ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის დრაივერებს და მექანიკას/ტუნინგს.მართლაც, ამ უკანასკნელმა შეიძლება წინააღმდეგობა გაუწია OK-ის დანერგვას ეროვნულ კონტექსტში, მაგრამ ამ ასპექტში ყველაფრის გამარტივება არ შეიძლება, როგორც დავწერე.

რა შეიძლება გაუმჯობესდეს?

მაშ, ახლა ყველაფერი კარგადაა და შეიძლება მომავალშიც ასე გაგრძელდეს?რა თქმა უნდა, მრავალი თვალსაზრისით, არსებული ვითარება საკმარისად კარგია, ან თუნდაც საკმარისად კარგი, გადაუდებელი ცვლილებების გარეშე.მაგალითად, საბურავის თვალსაზრისით - მიუხედავად იმისა, რომ ის მაინც ერთ-ერთი ყველაზე მსხვილი ხარჯვის პუნქტია - ყველაფერი არ გამოირჩევა.საერთაშორისო და ეროვნული შეჯიბრებების თვალსაზრისით, კარგი კომპრომისი იქნა ნაპოვნი გამძლეობასა და შესრულებას შორის, რთული FIA-ს სახელწოდებით რბოლა აღარ მუშაობდა ძალიან მძიმედ, რაც საშუალებას აძლევს მაღალი წარმადობის "ტოპ კლასის" განვითარებას და ასევე არ შეამცირებს ძალიან ბევრ წრეს. .ამავდროულად, კონკურენციის დაბალ დონეზეც კი, საბურავების გამოყენების დრო, როგორც ჩანს, მიაღწია მისაღებ ბალანსს, ამიტომ არის ბალანსი ღირებულების კუთხითაც – გასაგებია, რომ მათ, ვისაც ყოველთვის უნდა ახალი საბურავებით ტარება. გააგრძელებს მეტი თანხის დახარჯვას;გარდაუვალია.მაგრამ სხვა ქვეყნებს მაინც შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ მინიმალური სურვილით და უფრო მისაღები ფასით.თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ ზოგიერთ ასპექტში გაუმჯობესების შესაძლებლობა არ არსებობს.ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ ეს შესაძლებლობა "გამოსაწევ" ცხვირის კონუსებში, ანუ, შეჯახების შემთხვევაში, ეს ცხვირის კონუსები უკან დაიხევს და დაგექვემდებარებით მარეგულირებელ ჯარიმებს დროის თვალსაზრისით (ცხადია, რაც გამოიწვევს პოზიციის შედარებით დაკარგვას. ).ჩვენ ძალიან ნათლად გვესმის, როგორ მიაღწია საერთო ვითარებამ სულ ცოტა ხნის წინ „მაღალ დონეს“ ტრასაზე მძღოლების ქცევის თვალსაზრისით, ანუ ისინი ვერ იტანენ არაეთიკურ ქცევებს და აუტანელ შეჯახებებს.ამ მიზეზით, საერთაშორისო ფედერაციამ გამოუშვა მოწყობილობა (რაც ახლახან დადასტურდა მომდევნო სამი წლის განმავლობაში), რომელიც მენეჯერებს აძლევს ობიექტურ ინსტრუმენტს მძღოლის დასასჯელად, უკანა ბოლოში შეჯახებისას ცხვირის ადგილსამყოფელის დადგენით.ჩვენ გვჯერა, რომ მიზანი მიღწეულია, ამიტომ სისტემას არ ვგმობთ.მაგრამ წინ წასვლის დრო დადგა.შემდგომში შეხედვით, ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ აღვნიშნოთ, რომ თუ ზოგიერთ რბოლაში მძღოლების ნახევარზე მეტი "გათავისუფლდება" აღიარების მოსვლის შედეგად, ცხვირის კონუსის გამო, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია თამამად ვთქვათ, რომ დამახინჯებული რბოლის საბოლოო შედეგი უნდა იყოს, ფაქტობრივად, არასწორი.ეს შეიძლება მივაწეროთ ორ დაშვებას, რომლებიც გარდაუვალია: ან მძღოლები კვლავ აფუჭებენ და აგრძელებენ ერთმანეთს შეჯახებას, ასე რომ სისტემა უსარგებლოა (მაგრამ ჩვენ არ გვჯერა, რომ ეს სიმართლეა);ან ძალიან ბევრი მძღოლი დაისჯება რეალური დანაშაულის გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი უდანაშაულოა (ეს არის ის, რაც რეალურად ხდება).ნუ გადახვალთ უკიდურესობებში, როგორიც ისინი, ვინც რბოლის შემდეგ საწონზე ბრუნდებიან მოულოდნელად ამუხრუჭებენ – ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს სიტუაციაც სათანადოდ უნდა იქნას გათვალისწინებული, მცირე ზომის მანქანების მარეგულირებელი პირობების გათვალისწინებით, როდესაც მათ უწევთ ფინიშის ეფექტურად გადაკვეთა – ხშირად ხდება, ჯარიმა მხოლოდ ის არის, რომ მძღოლი აღმოჩნდება რთულ სიტუაციაში, უყურებს მათ ცხვირის კონუსს „გამოშვებულ“ ან გაფანტულს, უმნიშვნელო შეხებას ან ნებისმიერ შემთხვევაში რეალური ბრალის გარეშე.რომ აღარაფერი ვთქვათ მათ, ვინც გზის პირას ცუდად მოხვდა.მოკლედ, "უდანაშაულო" მძღოლები ისჯებიან სპორტულობის დარღვევის გარეშე, რაც არც თუ ისე სპორტსმენია.და ნებისმიერ შემთხვევაში, მაინც მნიშვნელოვანია, რომ ეს შეიძლება იყოს პრობლემის გადაჭრის ერთადერთი გზა: დაუბრუნეთ ბატლერს და სამართალდამცავებს მნიშვნელობა და დამსახურება, განსაკუთრებით მათ, ვინც გზაზე დგას, რომლებსაც უნდა შეეძლოთ ჩაწვდნენ და შეაფასონ რა ხდება მძღოლების რბოლა.ხშირად გვრჩება შთაბეჭდილება, რომ ცხვირის კონუსის ამოღების სისტემა არის „ადვილი“ გამოსავალი ეკიპაჟის პასუხისმგებლობისთვის, მაგრამ ასე გაგრძელება არ შეგვიძლია, რადგან ამჟამინდელი გამოსავალი თავდაპირველ პრობლემაზე უარესია.განვმარტოთ: არ უნდა მივატოვოთ მიმდინარე ცხვირის კონუსი მთლიანად, მაგრამ რეგულაცია უნდა დაუბრუნდეს სუბიექტურ ჩარევას.

თანამშრომლობით შექმნილი სტატიაVroom Karting ჟურნალი.