სიმარტივე არის კარტინგის თრუსტერი

იმისათვის, რომ კარტინგი კვლავ გავრცელდეს, ჩვენ უნდა დავუბრუნდეთ გარკვეულ ორიგინალურ კონცეფციებს, როგორიცაა სიმარტივე.რაც ძრავის თვალსაზრისით მიუთითებს ჰაერით გაცივებულ ყოველთვის მოქმედ ძრავზე

მ.ვოლტინის მიერ

შემთხვევითი არ არის, რომ ჰაერით გაცივებული კარტის ძრავა წარმოდგენილია ფუნდამენტური წიგნის გარეკანზე, რომელიც განკუთვნილია 2 ტაქტიანისთვის, როგორიცაა მასიმო კლარკის „მაღალი პერფორმანსის ორტაქტიანი ძრავები“.

ამ მახასიათებლის სვეტში ჩვენ ხშირად ხაზგასმით აღვნიშნავდით, თუ როგორ არის ძირითადი კარტინგის ადეკვატურ გაფართოებაზე დაბრუნების ერთ-ერთი „conditio sine qua non“ დაბრუნების, კერძოდ, ყველაზე პოპულარული სახეობის, გრასრუტში, ამ ტიპის ზოგიერთი ორიგინალური კონცეფციის ათვისება. მანქანა.სიმარტივიდან დაწყებული: ასპექტი, რომელიც მარტო ბევრს ატარებს მასთან ერთად, ყველა დადებითი.დასაწყისისთვის, უფრო მარტივი ქართიც უფრო მსუბუქია და, შესაბამისად, უფრო დიდი წარმადობა აქვს;ან ის საშუალებას აძლევს ყველაზე მძიმე მძღოლებსაც კი იასპარეზენონ კონკურენტულად, იგივე მინიმალური მარეგულირებელი წონით.კიდევ ერთი ასპექტი, რომელიც ხშირად არ განიხილება ისე, როგორც ამას იმსახურებს, არის ის, რომ მსუბუქი კარტი ნაკლებად მოქმედებს საბურავებზე, ამძიმებს მათ მცირე ზომით, ასე რომ, ისინი ინარჩუნებენ თავიანთ ეფექტურობას უფრო მეტხანს და ძლებენ იგივე სხვა მახასიათებლებით, შესაბამისი ეკონომიკური უპირატესობებით.უფრო მეტიც, ეს უკანასკნელი გაზრდილია კონსტრუქციული სიმარტივით იმ მარტივი ფაქტის გამო, რომ რაც არ არის... არ ღირს!დაბოლოს, შორს არის მეორეხარისხოვანი ფაქტორი, რომ მარტივი კარტის მართვა უფრო ადვილია და, შესაბამისად, შეუძლია ტრასაზე ბევრი უბრალო ენთუზიასტის მოყვანა, და არა მხოლოდ ინჟინერიის სტუდენტების ან მათ, ვისაც შეუძლია სპეციალიზებული მექანიკოსის შეძენა.

ჰაერით გაცივებული კარტის ძრავები გვთავაზობენ გამოყენების დიდ სიმარტივეს, მაშინ როცა წყლის გაგრილების ამჟამინდელი სისტემები უკიდურესად გაფუჭებულია და უფრო მეტიც, მე ეფექტურია

ჰაერის სილამაზე

წარსულში, ჩვენ გავაანალიზეთ, თუ როგორ არის ყველაზე წარმატებული და წარმატებული კატეგორიები, რომლებიც გვთავაზობენ ძრავებს, რომლებიც მარტივი გამოსაყენებელია და ადვილი სამართავი და არა ისეთები, რომლებსაც აქვთ ყველაზე მეტი სიმძლავრე.ეს უკანასკნელი კარგია საუკეთესო კატეგორიებისთვის, Cik/Fia ჩემპიონატებისთვის.მართალია, ფაქტობრივად, აღვნიშნო, რომ როდესაც „მსოფლიო ჩემპიონატების დონის“ ძრავები იყო შემოთავაზებული, ისინი არ ცვიოდნენ „ქვემოთ“: ასე მოხდა, მაგალითად, KF-ებთან და OK-ებთან დაკავშირებით.მიუხედავად იმისა, რომ როდესაც დაწესებული იყო ძრავები, რომლებიც შესაფერისი იყო კარტის მძღოლების დიდი კორპუსისთვის, როგორიცაა 125 ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფით, დეკომპრესირებული და სტანდარტული კარბუტერით, ისინი იმდენად ფართოდ იყო გავრცელებული, რომ მათ ასევე მოახდინეს გავლენა KZ მსოფლიო ჩემპიონატზე.აქედან გამომდინარე, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავებს უნდა ჰქონდეთ სიმარტივის მახასიათებლები, ამ მომენტში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მახასიათებელზე, რომელიც ამ ასპექტის საფუძველია: ჰაერის გაგრილება.ვინმემ ალბათ ცხვირს ახვევს, მაგრამ ჩვენი აზრით, კარტინგის კონკრეტულ შემთხვევაში ჰაერის გაგრილებას მაინც აქვს არსებობის საფუძვლიანი მიზეზი, დაწყებული სწორედ ზოგადი სიმარტივიდან, რაც გარანტირებულია.გარდა ამისა, თუ მართალია, რომ თეორიულად თხევადი გაგრილება უზრუნველყოფს ძრავის უკეთეს სამუშაო პირობებს და ასევე უფრო ტექნოლოგიურია, სინამდვილეში ჩვენ არ ვიცით, რამდენად არის ეს მსჯელობა რეალურად მოქმედი კარტის ძრავებისთვის.ვისაც არ აქვს ჟალუზები, ნამდვილად შეუძლია დააკვირდეს, თუ როგორ ხდება კარტის ძრავებში (ერთადერთი Rotax Max-ის გარდა) წყლის გაგრილების სისტემის მოწყობა მთლიანად გაუმართავი: უზარმაზარი რადიატორები გადაადგილებასთან შედარებით. ეფექტურობა), ჰიდრავლიკური სქემები 7 ცალი მილით (და 14 დამჭერი უნდა გამკაცრდეს...), რადიატორის ფარდის ხელით მორგება და ა.შ.იმ ფაქტმა, რომ მხოლოდ კარტინგში შეუძლებელი გახდა თხევადი გაგრილების სისტემების შექმნა, რომლებიც ნამდვილად თვითრეგულირებენ ტემპერატურას და რომლებსაც აქვთ მხოლოდ ორი მილი (ერთი წინ და ერთი უკან) ძრავასა და რადიატორს შორის, უნდა გვაფიქრებინოს (ცუდი). ).

მოქმედი ტექნოლოგია

ზოგიერთი გვჯერა, რომ ჰაერის გაგრილების გამოყენება კარტის ძრავაზე არის ის, რაც ამცირებს მის ტექნიკურ პრესტიჟს, მაგრამ ჩვენ ძლივს ვეთანხმებით.გარდა იმისა, რომ თუ დღესაც ბევრი კარტის კატეგორია იყენებს ამ ტიპის ძრავას, ამის მიზეზი უნდა იყოს და გვაქვს საკმაოდ მნიშვნელოვანი მაგალითიც: მასიმო კლარკის მიერ დაწერილი წიგნი „მაღალი წარმადობის ორტაქტიანი ძრავები“.ამ თემის მოყვარულთათვის ამ პატარა „ბიბლიაში“, ფაქტობრივად, ჰაერით გაგრილებული კარტის ძრავები წარმოდგენილია, როგორც ამ ტიპის მაქსიმალური ევოლუცია.იმდენად, რომ ერთ-ერთი ასეთი ძრავა გადახურულია კიდეც: რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, წინა მხარეს მოთავსებული მბრუნავი დისკის სარქველის არსებობა უპირველეს ყოვლისა, მაგრამ ჩვენთვის ნათელია, რომ ცხადია, გაგრილების არსებობა. ფარფლები არ წარმოადგენდა უარყოფითს.ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველამ, ვინც ძრავების სფეროში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დგას, კარგად იცის, რომ მხოლოდ მაშინ, როდესაც გარე ან ჰაერის ტემპერატურა ნამდვილად მაღალია, შეიძლება იყოს გარკვეული შეზღუდვები ჰაერის გაგრილებაში, რბოლის ბოლოსკენ.თუმცა, არაფერია გადაუჭრელი ან მავნე: უბრალოდ გაიხსენეთ ძველი პრაქტიკა, როცა დროდადრო ხელით კეტავთ შესასვლელს, რათა გაზარდოთ საწვავი ძრავში, გაგრილებისა და საპოხი ეფექტით.და თავად მწერალმა ეს კარგად იცის, იტალიაში იტალიაში რამდენჯერმე დარბოდა 40°C-ზე მეტი ტემპერატურის მქონე დღეებში. ასევე, ნება მომეცით, დაგვარწმუნონ, რომ ჰაერის გაგრილება პრობლემებს იწვევს, ეს ნამდვილად ნიშნავს, რომ ისინი ისინი შეგნებულად ხუჭავენ თვალებს ბევრ სხვა პრობლემაზე, რომლებსაც აძლევენ წყლის გაგრილებული ძრავები, მათ შორის ღვედები, წყლის გაჟონვა, ტემპერატურა, რომელიც მკვეთრად იზრდება, თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ საჭეზე არსებულ ინსტრუმენტებს და ა.შ.ხარჯზე რომ აღარაფერი ვთქვათ.

ბევრი ყველაზე პოპულარული კატეგორია, როგორიცაა Easykart (მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი), კვლავ იყენებს ჰაერით გაგრილებულ ძრავებს.მარჯვნივ, PRD-ის მიერ წარმოებული ძრავების დიაპაზონის მაგალითი, რომელიც ასევე გთავაზობთ ძალიან მარტივ და ძალიან ეკონომიურ მოდელებს ჰაერის გაგრილებით, გადაბმულობით და ელექტრო სტარტის გარეშე ან მის გარეშე.

ზოგადი სიმარტივე

ჩაეყარა საფუძველი იმის გასაგებად, რომ ჰაერით გაცივებული ძრავა მაინც შესაფერისია ქართებისთვის, ვნახოთ რა არის რეალური სიტუაცია.Minikart-ის ძრავების გათვალისწინების გარეშე, მაგრამ მხოლოდ უფრო „ზრდასრული“ ძრავების, ჩვენ ადვილად დავინახავთ, რომ ჯერ კიდევ არის კატეგორიები, რომლებიც წარმატებით და გაცივებასთან დაკავშირებული განსაკუთრებული პრობლემების გარეშე იღებენ ჰაერით გაცივებულ ძრავებს: ერთი უპირველეს ყოვლისა (მაგრამ არა ერთადერთი) არის Easykart.არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ არის ადგილობრივი სიტუაციები, სადაც ჩანს მნიშვნელოვანი კატეგორიები, რომლებიც მუშაობენ ამ ტიპის ძრავებით, როგორიცაა TKM დიდ ბრიტანეთში ან Raket სკანდინავიაში.ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავების მსხვილ ევროპელ მწარმოებლებს ჯერ კიდევ აქვთ კატალოგში ჰაერით გაგრილებული ძრავის ვერსიები, რომლებიც შეიძლება მიღებულ იქნეს გარკვეული სერიების მიერ მთელს მსოფლიოში, რომლებიც თავიანთი ეკონომიკური მახასიათებლების გამო გარკვეული წარმატება აქვთ, თუმცა შეზღუდულია კონკრეტული სფეროებით.ამ თვალსაზრისით, რეალური პრობლემა ის არის, რომ სპორტის საერთაშორისო ავტორიტეტი არ ითვალისწინებს „დამშვიდებულ“ კატეგორიებს ამ ტიპის ძრავით.რომელსაც აზრი რომ არ ქონდეს, აღარ წარმოიქმნებოდა, არა?ამის ნაცვლად... მაგალითი, რომლის ხაზგასმა გვინდა არის ავსტრალიური მწარმოებელი PRD, რომელსაც თავისი ძრავის წარმოებაში აქვს 100 და 125 სიჩქარის ფართო დიაპაზონი, როგორც თხევადი, ასევე ჰაერით გაგრილებული.სერია, რომელიც შეიძლება მოდულირებული იყოს მრავალი გზით, სხვადასხვა კონსტრუქციული ალტერნატივისთვის: დგუშის პორტი ან ლერწმის სარქვლის ამომყვანი, პირდაპირი წამყვანი ან ცენტრიდანული გადაბმული, ელექტრო დაწყება თუ არა... უამრავი არჩევანია.თუმცა, ჩვენ გვინდა ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ ავსტრიელ იმპორტიორში ფასები ნამდვილად უხერხულია (სხვებისთვის): ისინი მერყეობს 1000 ევროზე ნაკლებიდან (კარბურატორი და მაყუჩი) უმარტივესი ძრავისთვის, 100/125 დგუშის პორტისთვის. პირდაპირი გადაადგილება 17/21 ცხ.ძ.-მდე, 2000 ევროზე ნაკლებზე ჰაერით გაგრილებული ლერწმის სარქველიანი ვარიანტისთვის ელექტრო დამწყებ და ცენტრიდანული გადაბმულობით, დაახლოებით 23 ცხ.ძ.უფრო მეტიც, HP-ები ადეკვატურია იმ კატეგორიისთვის, რომლისთვისაც ხშირად ვსაუბრობთ, რომ ეკონომიურობისა და შესრულებისთვის (და გართობისთვის) უნდა განთავსდეს გაქირავებას/გამძლეობასა და მიმდინარე რბოლას შორის შუა გზაზე.

ძრავების ბევრ მწარმოებელს ჯერ კიდევ აქვს, თავის კატალოგში, ჰაერით გაგრილებული დანადგარები, რომლებიც აღჭურავს სხვადასხვა კატეგორიებს მთელს მსოფლიოში

მეტი რა შეიძლება გაკეთდეს

მოკლედ, ჩვენი აზრით, მართლაც არის ადგილი ერთი ან მეტი კარტის კატეგორიისთვის, რომელიც აღიარებულია Cik/Fia-ს მიერ ჰაერით გაგრილებული ძრავებით და შექმნილია ისე, რომ ხელი შეუწყოს ამ სპორტის პოპულარობას მთელს მსოფლიოში.ჩვენ ასევე გვსურს დავამატოთ, რომ ამ გაგებით კარტინგის ხელახლა აზროვნებამ შეიძლება განბლოკოს ან გაათავისუფლოს გარკვეული მენტალიტეტები და გამოიწვიოს დამატებითი სარგებელი ტექნიკური თვალსაზრისით.მაგალითად, ჩვენ შეგვიძლია მოვიფიქროთ ძრავა „ინკაფსულირებული“ ფარფლებით, ეს არის გვერდითი კონვეიერებით (მაგრამ ასევე თავზე), რომელიც ჰაერის არხებით აუმჯობესებს გაგრილებას და ამცირებს ხმაურს.თუ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ პირდაპირი წამყვანი ძრავა მარტივია, მაგრამ ასევე ანაქრონისტული (ბოლოს და ბოლოს, ჩვენც გვჯერა, რომ მესამე ათასწლეულში „100 სტილის“ სტარტერი აღარ არის ადეკვატური) ჩვენ მაინც ვიწვევთ არჩევის უფლებამოსილებებს. მათი ტვინი და იპოვონ ელექტრული გაშვების ალტერნატიული სისტემა (ყოველთვის ზედმეტად რთული და პრობლემური), რადგან ბიძგის ტიპი არ წარმოადგენს პრობლემას KZ-სთან.გარდა დეკომპრესორებისა, როგორიცაა OK-ში გამოყენებული, რომლებიც არ მუშაობენ სრულყოფილად, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ ისინი ცუდი ზომისაა, შეიძლება შეისწავლოს ახალი ცენტრიდანული გადაბმულობის გადაწყვეტილებები, რომლებიც აადვილებს ქართებს მართვას და ამავე დროს თანამედროვეს.ის, რაც მახსენდება, მაგალითად, არის კლატჩი, რომელიც ჯერ კიდევ იძლევა ბიძგით გაშვების საშუალებას.ეს არ არის შეუძლებელი: ის იყო, მაგალითად, Honda Super Cubs-ზე (ყველა დროის ყველაზე გაყიდვადი ორბორბლიანი მანქანა) ცალმხრივი სახსრის წყალობით, რომელიც ავტომატური გადაბმულობის არსებობის მიუხედავად პრობლემების შემთხვევაში აძლევდა საშუალებას.ან შეგიძლიათ შეცვალოთ კლასიკური ერთსიჩქარიანი ცენტრიდანული გადაჭიმვა ისე, რომ მისი ხელით მართვა საჭიროების შემთხვევაში, ანუ დასაწყებად, დატრიალების შემთხვევაში ან თუნდაც უფრო ადვილად გადასაადგილებლად პანდოკში.შესაძლებლობები არსებობს: საჭიროა მხოლოდ ფიქრი.და იქნებ ჯობია ვინმემ ამის გაკეთება ახლა, სანამ ჩინელები დაფიქრდებიან... თუ არა?ეს ასევე გასათვალისწინებელი ასპექტია.

ტიპიური კარტი 90-იანი წლების დასაწყისიდან: აშკარაა კონსტრუქციული სიმარტივე.ქვემოთ, Raket 120ES, რომელიც Minikart-ის ფილოსოფიას 120cc (და 14hp) აწვდის ეკონომიურ გართობას და უბიძგებს დაფასებულ კატეგორიას ფინეთში.

ჰაერით გაცივებული ძრავების „ხელოვნების უახლესი“ მიღება ასევე ემსახურება კარტინგის ხელახლა აზროვნებას, რაც იწვევს შემდგომ უპირატესობებს ბევრ სხვა ასპექტში

თანამშრომლობით შექმნილი სტატიაVroom Karting ჟურნალი