უსაფრთხოება პირველ რიგში

ერთ-ერთი უბედური შემთხვევა, რომელიც ყველაზე მეტად გამორჩეული იყო კარტინგში ბოლო ოცდაათი წლის განმავლობაში, უდავოდ ანდრეა მარგუტის შემთხვევაა.ბევრმა არ იცის, რომ ეს იყო ტრაგიკული შემთხვევა, რომელმაც ის ჩვენგან ძალიან მალე წაგვართვა, უბედური შემთხვევა, რომელიც ისეთივე ტრაგიკული იყო, როგორც საკმაოდ კლასიკური კარტინგისთვის.

ერთ-ერთი იმ უბედური შემთხვევიდან, რომელიც რამდენჯერმე ითქვა ბაჰრეინში რომან გროსჟანის დრამატული ხანძრის შესახებ 2020 წლის ბოლოს, სულ სხვა შედეგები მოჰყვებოდა, მხოლოდ დღეს რომ მომხდარიყო.ძალიან ახალგაზრდა ანდრეა - იტალიური კარტინგის დაპირება ტრულისა და ფიზიკელას თაობიდან - სასიკვდილოდ დაიჭრა სავარძელთან შეჯახების შედეგად, რამაც გამოიწვია აორტის რღვევა და შედეგად, სასიკვდილო შინაგანი სისხლდენა.

იმ დღის სამწუხარო ისტორიებიდან ირკვევა, რომ ანდრეას არ ეცვა ნეკნების დამცავი, დამცავი მოწყობილობა, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო გავრცელებული 1989 წელს და რომელსაც ბევრი არ ატარებდა.მომდევნო წლებში, ნეკნების დამცავი გახდა ძირითადი ნაკრების ნაწილი მძღოლის უსაფრთხოებისთვის, რადგან, მაშინაც კი, როდესაც არ იყო სერიოზული ავარიები, ის შესანიშნავი სისტემა აღმოჩნდა.

გვერდის იმ მცირე დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად, რომლებიც კარტინგს ხშირად მტკივნეულს ხდის, იქნება ეს რეკრეაციული თუ კონკურენტუნარიანი.თუმცა, მრავალი წელია, ამ აქსესუარს ანიჭებს უპირატესობას კარგად მორგებულ და მორგებულ სავარძელს, თუნდაც მას ზედმეტად მიაჩნიათ.და თუ მართლა სავარძლების მწარმოებელს ესაუბრებით, აღმოჩნდება, რომ არიან ისეთებიც, რომლებიც ამბობენ, რომ ნეკნების ტრავმის ჭეშმარიტი პრევენცია, პირველ რიგში, სავარძლის კარგი არჩევანით ხორციელდება: ეს ყოველ შემთხვევაში ტრავმაზე.ნეკნების „ცვეთასა“ და სტრესისგან, ვიდრე რეალურ უბედურ შემთხვევასთან დაკავშირებული.დაცვის სისტემების განვითარება იმავდროულად, როგორც მოხდა ჩაფხუტებისა და სპეცტანსაცმლის შემთხვევაში, გაგრძელდა მანამ, სანამ „ნეკნების დამცავი“ არ გადაკეთდა მოწყობილობად, რომელიც იცავდა მძღოლს მსუბუქი ტრამვებისგან, მაგრამ ასევე შესაძლო მავნე ზემოქმედებისგან. ვთქვათ, ფრონტალური ზემოქმედების შესახებ.მინი კლასების შემცირებით და უფრო ჩქარი მანქანებით მართავენ ახალგაზრდა და პატარა მძღოლების შემცირებით, ფაქტობრივად, ჩვენ დავიწყეთ ძალიან განსხვავებულ ავარიებთან და შემთხვევებთან გამკლავება.

FIA Fiche-ს ნაწილების განმარტებისადმი მიძღვნილ ნაწილში შესაძლებელია გავიგოთ, რომ ეს არ არის უბრალო „ნეკნების დამცავი“, არამედ „სხეულის დამცავი“, რომლითაც ის გამიზნულია ძირითადი სასიცოცხლო ორგანოების არეალის დაცვაზე. .ამონაწერი ოფიციალური დოკუმენტიდან „NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018“

„სხეულის დაცვა 3.1 მოწყობილობა, რომელსაც მძღოლი ატარებს უბედური შემთხვევის დროს გულმკერდის დაზიანების სიმძიმის შესამცირებლად“.

უბრალოდ მაგალითის მოყვანისთვის, იფიქრეთ კარტზე, რომელიც გზიდან გადადის და პირისპირ ეჯახება რაიმე ბარიერს და არა სხვა კარტს: საჭეზე ზრდასრული მძღოლისა და ბავშვის ზემოქმედების ძალა ძალიან დიდია. განსხვავებული.ბავშვების შემთხვევაში, რომლებსაც არ ექნებათ დიდი წინააღმდეგობის გაწევა დარტყმისთვის მოსამზადებლად, აუცილებელია გულმკერდის იმ ნაწილის (მკერდის ძვალი) პასიურად დაცვა, რომელიც საჭეს მოხვდება.

როდესაც FIA-მ დაიწყო მუშაობა "ნეკნების დამცავი" ჰომოლოგიზაციაზე, რომლის მახასიათებლებიც საყოველთაოდ მართებული იყო, ის დაიწყო იმ ვარაუდიდან, რომ ის აღარ უნდა ყოფილიყო უბრალო ნეკნების დამცავი, არამედ უფრო ზუსტად მკერდისა და ნეკნების დაცვა.ეს ახალი დამცავი მოწყობილობა შექმნილია სამი სახის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად: ბრტყელ ან მრუდე სტრუქტურებთან ზემოქმედება;ზემოქმედება საჭეზე ან სავარძლის კიდეზე;და ზემოქმედება საჭის სვეტთან.

მოთხოვნების შემუშავება არ დაბადებულა უბრალო დიზაინერის წარმოსახვით, მაგრამ არის პირდაპირი წარმოებული ავარიების დიდი რაოდენობის ანალიზისა (ნიმუში 130-ზე მეტი), რომელიც მოხდა კარტინგში ბოლო წლებში, ისევე როგორც ანალიზი. მონაცემები სხვა სპორტული დისციპლინებიდან, რომლებიც არეგულირებენ მსგავს მოწყობილობებს.ამგვარად, განისაზღვრა დამცავი მოწყობილობის დაცვის ძირითადი სფეროები, იმის გათვალისწინებით, თუ რა შედეგები მოჰყვა ავარიას მძღოლებში და მას შემდეგ, რაც დადგინდა, რომ ბევრი ყველაზე სერიოზული დაზიანებები გულმკერდის ტრავმით იყო გამოწვეული, ხშირად სისხლდენა.დამცავი ზონები ძირითადად ორია (მკერდის დაცვა და ნეკნების დაცვა) და ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში:

პროდუქტის დამზადების შემდეგ, იმ სპეციფიკაციების საფუძველზე, რომლებიც FIA-მ დაადგინა, ჰომოლოგირებული სხეულის დაცვა უნდა შემოწმდეს FIA-ს მიერ დამტკიცებული საცდელი სახლის მიერ.ტესტის ანგარიში წარედგინება მწარმოებლის ქვეყნის ASN-ს, რომელიც მიმართავს FIA-ს ჰომოლოგაციისთვის.კარტინგის სხეულის დაცვის შემთხვევაში, ტესტებისთვის გამოყენებული ლაბორატორია არის ძალიან იტალიური NEWTON, რომელიც დაფუძნებულია როში, მილანის პროვინციაში, ოცი წლის განმავლობაში საერთაშორისო ცნობარი ჩაფხუტების ტესტირებისთვის (მოტოციკლები, მანქანები, ველოსიპედები და ა.შ.) , სავარძლები და ნებისმიერი სხვა პერსონალური დამცავი მოწყობილობა, რომელიც შეგიძლიათ მოიფიქროთ სპორტისთვის და მის ფარგლებს გარეთ.

„ჩვენ ვმუშაობთ ადამიანის სხეულის სხვადასხვა „უბნებზე“ ფიქრით.იქნება ეს მხედველობის/თვალების, თავის ქალას თუ სხეულის სხვა ნაწილის დაცვა, ჩვენი ტესტებით ჩვენ შეგვიძლია რეპროდუცირება მოვახდინოთ მათზე მოქმედი ძალების უმეტესობის რეპროდუცირება რეალურ სიტუაციებში მომხდარი ზემოქმედების შედეგად. გამოყენება – განმარტავს ნიუტონის დირექტორი ინჟინერი ლუკა ცენედესე – ყველაფერი FIA-ს მიერ დადგენილი კრიტერიუმების შესაბამისად, რომელიც გვიგზავნის მოთხოვნების ჩამონათვალს.ჩვენი არ არის დიზაინის როლი, არამედ პროდუქტის ტესტირება, რომელსაც სხვადასხვა მწარმოებლები ახორციელებენ ფედერაციის გაიდლაინების საფუძველზე, საიდანაც ჩვენ ავირჩიეთ ფორმულა 1-ის და WRC ჩაფხუტების, საბავშვო ჩაფხუტების სერტიფიცირების ტესტების ჩასატარებლად. ჩაფხუტები კარტის შეჯიბრებისთვის (CMR), HANS®-ის ტიპის მოწყობილობები და 2009 წელს მსოფლიო რალის ჩემპიონატის (WRC) მაღალი ხარისხის სავარძლების სასერთიფიკატო ტესტებისთვის.ახალი კარტინგის სხეულის დაცვა ამ უსაფრთხოების ლოგიკის ნაწილია, რომელსაც FIA წლების განმავლობაში იცავდა.

ჩატი ინჟ.ცენედესი და მისი თანამშრომლები საცდელ ადგილზე, სადაც ჩვენ ყურადღებით დავაკვირდით (ფოტო) მანქანებს, რომლებითაც ტარდება დარტყმის ტესტები, სახელწოდებით FORCE TRANSMISSION TEST.ჩვენ ვიგებთ, თუ როგორ მოხდა ფელიპე მასას ავარია ფორმულა 1-ში (უნგრეთის GP 2009 პრაქტიკა: CIK FIA-ს პრეზიდენტი, ფერარის მძღოლის დროს, ჩაფხუტზე სრულად მოხვდა ზამბარით, რომელიც მის წინ მყოფ მანქანას დაკარგა გატეხვის გამო) ;ინციდენტი ერთგვარი წყალგამყოფი იყო მათ საქმიანობაშიც.უბედური შემთხვევები, ფაქტობრივად, ასევე შეიძლება მოხდეს ისეთი ფორმით, რომ ქაღალდზე შეიძლება არ მოხდეს ვინმეს, ვინც ქმნის ჩაფხუტს, ზურგის დამცავს ან სხვა მოწყობილობას.მას შემდეგ, მაგალითად, ჩაფხუტები შეიცვალა, ჯერ ნაწილობრივ, შემდეგ კი, შემდგომი ჰომოლოგაციით, შემოიღეს ტესტები, რომლებიც ასახავს რეალურ სიტუაციებს გაუსაძლისის საზღვრებში (სიტყვასიტყვით: თქვენ ახლა „ისვრით“ ჩაფხუტებზე მცირე ზომის საშუალებით. ქვემეხი, იმ "ცნობილი" ზამბარის ზომისა და წონის ობიექტი, რომელიც დაარტყა ბრაზილიელ მძღოლს, რედ.) დიზაინის მთავარი მითითება გახდა ავარიები, არა ის, რომ ადრე არ იყო, მაგრამ რა თქმა უნდა უფრო და უფრო დეტალურად .ჩვენ დავიწყეთ თითოეული უბედური შემთხვევის ანალიზი ბევრად უფრო დეტალურად, რათა შეგვექმნა დიზაინისა და სტრუქტურის გაიდლაინები პროდუქტებისთვის (ან თავად მანქანებისთვის), რომლებიც მიმართული იყო სერიოზული დაზიანებების რისკის შესამცირებლად.და მაშინაც კი, თუ თავდაპირველად ზოგიერთი ღონისძიება არ აკმაყოფილებდა ყველა ექსპერტის სასარგებლოდ, შედეგები ყოველთვის ადასტურებდა, რომ ეს სწორი გზაა.

ღირს ფული

რაც შეეხება ახალ Kart Body Protector-ებს, რომლებიც FIA-ს ეძებს, ბევრს გაუჩნდება კითხვა, თუ რატომ არის ფასები ბევრად უფრო მაღალი ვიდრე ბაზარზე არსებული.უნდა ითქვას, რომ, ერთი მხრივ, ჰომოლოგაციის დამტკიცების მიღმა ბიუროკრატიას აქვს მნიშვნელოვანი ხარჯები მწარმოებლებისთვის და, მეორე მხრივ, რომ ჰომოლოგიით დადგენილი კრიტერიუმების დაკმაყოფილება მოიცავდა კვლევებს და განვითარებას მასალებისა და კონსტრუქციების შესახებ (თითოეული ახალი "ნეკნების დამცავი" შედგება 4 სხვადასხვა ნაწილისგან სპეციფიკაციის მიხედვით), რომელიც დაიწყო ნულიდან, იმის გათვალისწინებით, რომ რასაც FIA ითხოვს არის სრულიად ახალი ჩვენი სპორტის სცენაზე.ხარჯები, რომელთა უკეთ გაგება შესაძლებელია, თუ გავაცნობიერებთ, რომ ჰომოლოგაციის პროცესი, როგორც ჩვენ გამოვიკვლიეთ, იგივეა, რაც დამცავი მოწყობილობისთვის, როგორიცაა ჩაფხუტი – შესაბამისად, „მნიშვნელოვანი“ ხარჯები მართლაც ლეგიტიმურია.

„ჩვენ ვმუშაობთ ადამიანის სხეულის სხვადასხვა „უბნებზე“ ფიქრით.იქნება ეს მხედველობის/თვალების, თავის ქალას თუ სხეულის რომელიმე სხვა ნაწილის დაცვა, ჩვენი ტესტებით ჩვენ შეგვიძლია გავამრავლოთ იმ შესაძლო ძალების უმეტესი ნაწილი, რომლებიც მოქმედებს მათზე, როგორც რაიმე სახის პრობლემა გამოყენება.”

ᲒᲐᲛᲝᲪᲓᲐ

Karting Body Protection უპირველეს ყოვლისა ექვემდებარება განზომილების კონტროლს, რის შემდეგაც ფაქტობრივი გამოცდა იწყება "Force Transmission Test" აპარატის საშუალებით, იგივე ტესტები, რომლითაც ტესტები ტარდება უსაფრთხოების სხვა მოწყობილობებზე, როგორიცაა მოტოციკლი და მანქანის ჩაფხუტი, ზურგის დამცავი მოტოციკლისთვის ან რომლებიც გამოიყენება მოტოკროსში.თავდამსხმელის მიერ წარმოქმნილი ტროლეი (დაცემის მასა) ჩამოაგდეს "ნეკნების დამცავზე" ორი სხვადასხვა სიმაღლიდან, რათა ზუსტად აწარმოოს FIA-ს რეგულაციებით მოთხოვნილი ორი ენერგეტიკული მნიშვნელობა: 60 ჯოული ცენტრალური ნაწილისთვის (მკერდი) და 100 ჯული გვერდითი და უკანა (ნეკნი).საცდელ კოჭში (10 x 10 სმ სიგანე) განთავსებულია სენსორი (ჩატვირთვის უჯრედი), რომელიც გაზომავს ძალის გადაცემას.„ადამიანის გულმკერდის“ არსებობის სიმულაციისთვის გამოიყენება 25 მმ სისქის პოლიპროპილენის ბლოკი (FIA-ს მიერ ცნობილი და არჩეული მახასიათებლებით).ზემოქმედების მოხდენის შემდეგ, თუ დარტყმის დროს ნებისმიერ დროს დაფიქსირებული მაქსიმალური პიკური ძალა არ უნდა აღემატებოდეს 1 კნ-ს, ტესტი ჩაბარებულია.ტესტებისთვის გამოყენებული "ნეკნების დამცავი" უნდა მიეწოდოს ლაბორატორიას ორი ზომით: ყველაზე პატარა და უდიდესი და უნდა იყოს მინიმუმ 5 დარტყმის წერტილი - როგორც ეს დადგენილია FIA-ს მიერ - მაგრამ ისინი შეიძლება დაემატოს საკუთარი შეხედულებისამებრ. ლაბორატორია, რომელიც ახორციელებს ტესტებს, თუ მათ მიაჩნიათ, რომ ზოგიერთ კონკრეტულ წერტილში პროდუქტმა შეიძლება გამოიწვიოს კრიტიკული პრობლემები, როგორიცაა მოქლონების სიახლოვეს, ჰაერის მიმღები ან მარტივი მონაკვეთის შემცირება (მოქლონები, ჭანჭიკები, ბალთები, რეგულატორები ან აერაციის მცირე ღიობები).

ტესტის შემდეგ, ლაბორატორია ამზადებს ანგარიშებს, რომლებსაც მწარმოებელი უგზავნის ფედერაციებს, რომლებიც შემდეგ გასცემენ ჰომოლოგაციის ეტიკეტებს და FIA ჰოლოგრამებს, რომლებიც დამაგრდება პროდუქტებზე, რომლებიც მოგვიანებით გამოვა ბაზარზე.

ჯერჯერობით, არის სამი მწარმოებელი, რომლებმაც დაასრულეს FIA-ს დამტკიცებისთვის საჭირო ტესტები, მაგრამ მათი რიცხვი სავარაუდოდ გაიზრდება, რადგან წელს მოქმედი კანონმდებლობა მოითხოვს ჰომოლოგირებული დაცვის გამოყენებას - და ნაციონალურ ფედერაციას მომავალში შეუძლია დაიცვას ეს ხაზი.იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა ის დამცავი მოწყობილობა, რომელიც შეესაბამება FIA-ს მიერ დაწესებულ მნიშვნელობებს, შეიძლება დაშვებული იყოს ამ ტიპის ტესტში, თითოეულ კომპანიას შეუძლია საკუთარი ტესტირება, თუნდაც ეს განსხვავებული იყოს კონცეფციითა და დიზაინით.სწორედ პროდუქტის დიზაინსა და მის კონფორმაციასთან დაკავშირებით, FIA იტოვებს უფლებას „გამორიცხოს“ პროდუქტი იმ სიიდან, რომლებზეც გაიცემა მისი დამტკიცება.

თანამშრომლობით შექმნილი სტატიაVroom Karting ჟურნალი.