რა ღირს იქ ყოფნა

ჯანმრთელობის გადაუდებელი მდგომარეობა აგრძელებს გავლენას ჩემპიონატის დაგეგმვაზე და უბრალოდ 2021 წელს ყოფნა ძნელად ნიშნავს იმას, რომ 2020 ახლა ისტორიაა.პორტიმაოში როტაქსის ფინალის გაუქმებამ - ადგილობრივი ხელისუფლების მიერ წესების გამკაცრების შედეგად - დააბრუნა პრობლემა, რომლის მოგვარებაც, ალბათ, უახლოეს მომავალში იქნება საჭირო.ვნახოთ, რა სიძნელეებს აგრძელებს პანდემია კარტინგში მსოფლიოში, რა გამოწვევები და რა შესაძლებლობები შეიძლება დაგვიტოვოს ახლად დაწყებულმა წელმა.

ფაბიო მარანგონის მიერ

პირველადი ხარჯების პუნქტი

ლოგისტიკა ყოველთვის იყო საავტომობილო რბოლის ერთ-ერთი მთავარი ხარჯი: იქნება ეს სატვირთო მანქანების გადაადგილება ევროპის მაგისტრალებზე, მასალების ყუთების ჩატვირთვა თვითმფრინავებში თუ 15 მექანიკოსის დაძინება ტრასის მახლობლად სასტუმროში.მოგზაურობის ორგანიზების სამუშაო ყოველთვის იყო ერთ-ერთი ყველაზე დეტალური და მკაფიო და ის ხშირად იწყება რამდენიმე თვით ადრე იმ აქტივობებამდე, რომელშიც გუნდი (ან ინდივიდუალური მძღოლი) უნდა მონაწილეობდეს.

ამ მიზეზით, კოვიდ-19-ის პანდემიას აქვს მრავალი და განვითარებადი შეზღუდვები, რომლებიც ხშირად განსხვავდება ქვეყნიდან ქვეყანაში.ეს იყო და არის კომპლექსური პრობლემა, რომელიც სწორი გზით უნდა გადაწყდეს.„სამწუხაროდ, გასაგებია, რომ ბოლო თვეებში გაწეული სამუშაოს დიდი ნაწილი ამ გაუქმებამ დაიკარგა, მაგრამ გვესმის, რომ ბოლო თვემდე სიტუაცია არაჩვეულებრივი და არაპროგნოზირებადია.

ის ფრეიმები (112, რედ.) მიიტანეს გაუქმების გამოცხადებამდე ერთი დღით ადრე, შემდეგ კი ისინი დაბრუნდნენ. ჩვენ ვისწავლეთ ბირელის არტისგან, ერთ-ერთი ტექნიკური პარტნიორისგან პოტიმუთის როტაკეს ფინალში.ფაქტობრივად, ამ მასშტაბის ღონისძიებები მრავალ საკვანძო როლს მოიცავს და ეს სამუშაო რამდენიმე თვის წინ დაიწყო.ფაქტობრივად, შეუძლებელია მოვლენებისა და საგანგებო სიტუაციების განვითარების სრულად პროგნოზირება.

როდესაც ვფიქრობთ CIK FIA მსოფლიო ჩემპიონატზე ბრაზილიაში, არ შეიძლება არ ვიკითხოთ, რომ ღონისძიება 2020 წლიდან 2021 წლამდე გადაიდო. ამ შემთხვევაში, ჩარჩო და მასალის უმეტესი ნაწილი უნდა გაიგზავნოს რამდენიმე თვით ადრე.თუ რაიმე სირთულე იქნება ღონისძიებასთან ახლოს, ზარალი უფრო დიდი იქნება შესაბამისი კომპანიებისა და გუნდებისთვის.

იმის გათვალისწინებით, რომ აშკარად ძალიან რთულია მომავლის პროგნოზირება, რა ფაქტორები შეიძლება ჩაითვალოს თამაშის გაუქმებით ან გაჭიანურებით გამოწვეული ზიანისა და უხერხულობის შესაზღუდად?

არსებობს თუ არა მოტოსპორტის სისტემა გლობალური სიტუაციის მართვისთვის?ერთის მხრივ, შეიძლება დაბნეული ვიყოთ, როცა ვნახოთ საავტომობილო რბოლა, როგორც პირამიდა, რომლის ზედა ფორმულა ერთია.F1 მსოფლიო ჩემპიონატის ორგანიზატორებმა იწინასწარმეტყველეს რბოლების რაოდენობის 22-დან 23-მდე გაზრდა, ახალი ტრასების დამატება და რბოლის განრიგის გახანგრძლივება შობის ღამემდე, მას შემდეგ რაც ისინი იყვნენ (?) მარტში და დეკემბერში არაფერი მომხდარა. .შარშან გაზაფხულზე ბევრი გაუქმება ვნახეთ და ყველანი ვიმედოვნებთ, რომ ასე არ იქნება.ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია თამაში, მაგრამ არის გარკვეული დახვეწილი ცვლილებები (მადლობა ღმერთს!) ავსტრალიისა და (შესაძლოა) ჩინეთის გამოტოვების მიუხედავად, ბევრი ქვეყნისთვის (მათ შორის იტალია, რომელიც მეორე ოლიმპიურ თამაშებს აპრილის შუა რიცხვებში უნდა უმასპინძლოს) შესაძლებლობის ფანჯარა არ ჩანს. ასე ხელსაყრელი მომენტში.

მარტო ოპტიმიზმი არ არის საკმარისი

ზოგიერთი მკვლევარი მას განსაზღვრავს, როგორც POLYANA-ს პრინციპს, ან მიდრეკილია შერჩევით აღიქვას, დაიმახსოვროს და გადმოსცეს სიტუაციის დადებითი ასპექტები, ხოლო უარყოფით ან პრობლემურ ასპექტებს უგულებელყოფს.ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს არ არის სახელმძღვანელო პრინციპი იმის არჩევისთვის, თუ როგორ, როდის და სად მივიღოთ კონკურენცია, არამედ იმიტომ, რომ პრობლემის გადაჭრის იმედი გვაქვს, რაც შეიძლება მალე, არსებობს არა მხოლოდ ოპტიმისტური და პოზიტიური დამოკიდებულება, არამედ პოზიტიური დამოკიდებულებებიც. ბევრი სპორტული ინტერესი და ბიუჯეტი დევს მაგიდაზე.ან შეიძლება არსებობდეს „გლობალური“ რასის ახსნის ახალი გზა, რომელსაც შეუძლია მოქნილად შეცვალოს მოვლენების ორგანიზება.საოკუპაციო სპორტში იგი განიხილება როგორც "მოდელის" მაგალითი, მაგალითად, ცნობილი NBA ბუშტი (ან სხვა გუნდური სპორტული ალიანსები), რათა არ დაწვათ მილიარდობით დოლარის სატელევიზიო მაუწყებლობის უფლებები მათ მიერ გაყიდული და შეჯიბრებების ორგანიზება. შეზღუდულ ადგილებში მკაცრი სპორტული შეზღუდვებით, ეს შესაძლებელია საავტომობილო სპორტში, განსაკუთრებით იმ სატელევიზიო გადაცემებში.Შუაში.

MotoGp ორგანიზებული იყო ორმაგი რბოლებით და "სასტუმრო-წრე" ბუშტით - ცოტათი ჰგავს F1 და სხვა მოტოსპორტის დისციპლინებს (პადოკის გიგანტური ბუშტი და პატარა ბუშტები, რომელთა მონიტორინგიც ცალკეულ გუნდებს ეხებოდა) - მაგრამ თქვენ გესმით, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტზე ბევრად უფრო თვალსაჩინოებით, ვიდრე კარტინგი, სპორტი, რომელიც რისკავს იგივე ლოგისტიკური ხარჯების ქონას, როგორც მისი უფროსი ძმები, მაგრამ არ აქვს შემოსავალი, რომელიც დაკავშირებულია სპონსორებთან და სატელევიზიო უფლებებთან. ადაპტირებულია მიმდინარე სეზონზე

გლობალური გაურკვევლობა

რა თქმა უნდა, ძირითადი გუნდები აშკარად აქცევენ ყურადღებას საერთაშორისო საავტომობილო ასოციაციის (CIK) მთავარ მოვლენებს, ხოლო ევროპის ჩემპიონატის პირველ ტურს შორის ინტერვალი ზულასთან (18 აპრილი) ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ გავიგოთ შესაძლო შემობრუნების წერტილი. სეზონი.რა თქმა უნდა, კოვიდ-19-ის ინფექციის მეორე ტალღა ცოტა არ იყოს შეფასებული, მაგრამ იმედი გვაქვს, რომ „პიკი“ მარტის დასაწყისში დაიძლია, როცა სეზონი შეიძლება დაიწყოს გაზაფხულზე და დასრულდეს ხაზოვანი გზით.თუ საგანგებო მდგომარეობა გაგრძელდება მთელი პირველი ტაიმის განმავლობაში, მაშინ ეს სეზონი აუცილებლად იქნება მთლიანად გადაფორმებული, რაც საჭირო იქნება რბოლების რაოდენობის შესამცირებლად, გარდა აგვისტოში 'ბუფერის' გამოყენებისა, ამჟამად FIA-ს დანიშვნა არ არის გათვალისწინებული. კალენდარზე, განმარტავს, რომ მარკო ანჯელეტი არის ერთ-ერთი CRG იმ გუნდებში, რომლებმაც დიდი ინვესტიცია მოახდინეს 2021 წლის სეზონში, ახალი მძღოლების შემადგენლობით სეზონში. წინასწარი ტესტი ძალიან დატვირთული იყო - აშკარად იცავდა მიმდინარე წესებს.

„რაც შეგვეხება, – განაგრძობს ის, – WSK-ის ღონისძიებები წლის დასაწყისში არის ერთგვარი ტესტი და შედარება სხვა კონკურენტებთან, მაგრამ ასევე შეიძლება შეიცვალოს მარტივი ტესტის სესიებით, როგორც ამას უკვე ვაკეთებთ.

რაც შეეხება სარბოლო შაბათ-კვირისთვის გათვალისწინებულ უსაფრთხოების შეთანხმებას, ჩვენ ვართ FIA-ს და ფედერაციების ხელში, რომლებიც თავის მხრივ ასრულებენ მთავრობების მითითებებს.რაც შეეხება ტესტირებას, CRG-ის გუნდმა დაადასტურა, რომ ეპიდემიის გავლენა ჯერჯერობით მინიმალური იყო: „კარტინგი არ არის ერთ-ერთი ყველაზე დაჯარიმებული მოძრაობა ამ თვალსაზრისით, რადგან ტესტირება შეიძლება ჩატარდეს რეგულარულად და, ფაქტობრივად, არაპროფესიონალები არასოდეს ჩერდებიან.იგივეა რბოლაშიც, რადგან როგორც ჩანს, ყველაფერი გვიჩვენებს, რომ საკმარისად მარტივი შეთანხმებით სირბილი შეგიძლია და ყველაზე დიდი პრობლემა ისაა, რომ ზოგიერთი უცხოელი გუნდი და მძღოლი სავარაუდოდ წავა იტალიაში, სადაც გაიმართება პირველი WSK რბოლა. .ამჟამად არ გვაქვს ინფორმაცია პერსონალის ვალდებულების შესახებ ტამპონების გამოცდაზე WSK და rgmmc კონკურსებში.ფაქტობრივად, მრავალდღიან ღონისძიებაში, რომელიც მოიცავს მხოლოდ რამდენიმე ასეულ თანამშრომელს, მრავალი პრობლემა წარმოიქმნება.

თანამშრომლობით შექმნილი სტატიაVroom Karting ჟურნალი.