რა ღირს იქ ყოფნა

ჯანმრთელობის საგანგებო მდგომარეობა კვლავაც მოქმედებს ჩემპიონატის განრიგზე და მხოლოდ 2021 წელს ყოფნა არ ნიშნავს, რომ 2020 წელი უკვე წარსულია. პორტიმაოში Rotax-ის ფინალის გაუქმებამ - ადგილობრივი ხელისუფლების მიერ წესების გამკაცრების შედეგად - პრობლემა გააჩინა, რომლის მოგვარებაც, სავარაუდოდ, უახლოეს მომავალში იქნება საჭირო. ვნახოთ, რა სირთულეებს ქმნის პანდემია მსოფლიო კარტინგში, რა გამოწვევებსა და შესაძლებლობებს გვიმზადებს ახლად დაწყებული წელი.

ფაბიო მარანგონის მიერ

ძირითადი ხარჯების ერთეული

ლოჯისტიკა ყოველთვის იყო ავტორბოლის ერთ-ერთი მთავარი ხარჯთაღრიცხვა: იქნება ეს ევროპის მაგისტრალებზე სატვირთო მანქანების გადაყვანა, თვითმფრინავებში მასალების ყუთების ჩატვირთვა თუ ტრასის მახლობლად სასტუმროში 15 მექანიკოსის განთავსება. მოგზაურობის ორგანიზების სამუშაო ყოველთვის იყო ერთ-ერთი ყველაზე დეტალური და გასაგები და ხშირად ის იწყება იმ აქტივობებამდე რამდენიმე თვით ადრე, რომლებშიც გუნდმა (ან ინდივიდუალურმა მრბოლელმა) უნდა მიიღოს მონაწილეობა.

სწორედ ამ მიზეზით, კოვიდ-19 პანდემიას მრავალი და ცვალებადი შეზღუდვა აქვს, რომლებიც ხშირად ქვეყნების მიხედვით განსხვავდება. ეს იყო და არის რთული პრობლემა, რომელიც სწორი გზით უნდა გადაწყდეს. „სამწუხაროდ, ცხადია, რომ ბოლო თვეებში შესრულებული სამუშაოს დიდი ნაწილი ამ გაუქმებით ფუჭად დაიკარგა, მაგრამ ჩვენ გვესმის, რომ სიტუაცია ბოლო თვემდე არაჩვეულებრივი და არაპროგნოზირებადია.“

ჩარჩოები (112, რედ.) გაუქმების გამოცხადებამდე ერთი დღით ადრე მოგვაწოდეს და შემდეგ უკან დააბრუნეს. ამის შესახებ ბირელ არტმა, პოტიმუთის როტაკეების ფინალის ერთ-ერთმა ტექნიკურმა პარტნიორმა, გვაცნობა. სინამდვილეში, ამ მასშტაბის ღონისძიებები მრავალფეროვან მნიშვნელოვან როლებს მოიცავს და ეს სამუშაო რამდენიმე თვის წინ დაიწყო. სინამდვილეში, მოვლენებისა და საგანგებო სიტუაციების განვითარების სრულად პროგნოზირება შეუძლებელია.

როდესაც ბრაზილიაში გასამართ CIK FIA-ს მსოფლიო ჩემპიონატზე ვფიქრობთ, უნებურად გვიჩნდება კითხვა, რომ ღონისძიება 2020 წლიდან 2021 წლამდე გადაიდო. ამ შემთხვევაში, ჩარჩო და მასალის უმეტესი ნაწილი რამდენიმე თვით ადრე უნდა გაიგზავნოს. თუ ღონისძიებასთან ახლოს რაიმე სირთულე იქნება, შესაბამისი კომპანიებისა და გუნდებისთვის ზარალი უფრო დიდი იქნება.

იმის გათვალისწინებით, რომ მომავლის პროგნოზირება ცხადია, ძალიან რთულია, რა ფაქტორების გათვალისწინება შეიძლება თამაშის გაუქმებით ან გადადებით გამოწვეული ზიანისა და უხერხულობის შესამცირებლად?

არსებობს თუ არა მოტოსპორტის სისტემა გლობალური სიტუაციის სამართავად? ერთი მხრივ, შეიძლება დაბნეულები ვიყოთ, რომ მოტოსპორტს პირამიდად აღვიქვამთ, რომლის სათავეში ფორმულა ერთია. ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის ორგანიზატორებმა რბოლების რაოდენობის 22-დან 23-მდე გაზრდა იწინასწარმეტყველეს, ახალი ტრასების დამატება და რბოლების გრაფიკის შობის წინა დღემდე გახანგრძლივება, მას შემდეგ, რაც ისინი (?) იყვნენ. როგორც ჩანს, მარტსა და დეკემბერში არაფერი მომხდარა. გასულ წელს გაზაფხულზე ბევრი გაუქმება ვნახეთ და ყველას იმედი გვაქვს, რომ ასე არ მოხდება. ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია თამაში, მაგრამ არის რამდენიმე დახვეწილი ცვლილება (ღმერთს მადლობა!) ავსტრალიისა და (შესაძლოა) ჩინეთის გამოტოვების მიუხედავად, შესაძლებლობების ფანჯარა ბევრი ქვეყნისთვის (მათ შორის იტალიისთვის, რომელმაც აპრილის შუა რიცხვებში მეორე ოლიმპიური თამაშები უნდა უმასპინძლოს) ამჟამად არც ისე ხელსაყრელი ჩანს.

მხოლოდ ოპტიმიზმი საკმარისი არ არის

ზოგიერთი მეცნიერი მას POLYANA-ს პრინციპად განსაზღვრავს, ან მიდრეკილია შერჩევითად აღიქვას, დაიმახსოვროს და გადმოსცეს სიტუაციის დადებითი ასპექტები, ნეგატიური ან პრობლემური ასპექტების იგნორირებისას. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს არ არის სახელმძღვანელო პრინციპი იმის არჩევისთვის, თუ როგორ, როდის და სად უნდა ჩატარდეს შეჯიბრი, არამედ იმიტომ, რომ პრობლემისთვის, რომლის რაც შეიძლება მალე გადაჭრასაც ყველა ვიმედოვნებთ, არსებობს არა მხოლოდ ოპტიმისტური და პოზიტიური დამოკიდებულებები, არამედ პოზიტიური დამოკიდებულებებიც. ბევრი სპორტული ინტერესი და ბიუჯეტი განიხილება. ან, შესაძლოა, არსებობდეს „გლობალური“ რასის ახსნის ახალი გზა, რომელსაც შეუძლია მოქნილად შეცვალოს ღონისძიებების ორგანიზება. პროფესიულ სპორტში ეს განიხილება, როგორც „მოდელური“ მაგალითი, მაგალითად, ცნობილი NBA-ს ბუშტი (ან სხვა გუნდური სპორტული ალიანსები), რათა არ დაწვან მათ მიერ გაყიდული სატელევიზიო მაუწყებლობის უფლებების მილიარდობით დოლარი და ორგანიზება გაუკეთონ შეჯიბრებებს შეზღუდულ ადგილებში მკაცრი სპორტული შეზღუდვებით, რაც შესაძლებელია საავტომობილო სპორტში, განსაკუთრებით იმ სატელევიზიო პროგრამებში. შუაში.

MotoGP ორგანიზებული იყო ორმაგი რბოლებითა და „სასტუმრო-წრიული ბუშტით“ - დაახლოებით ფორმულა 1-ისა და სხვა საავტომობილო სპორტის დისციპლინების მსგავსად (პადოკის გიგანტური ბუშტი და პატარა ბუშტები, რომელთა მონიტორინგიც ცალკეულ გუნდებს ევალებოდათ) - მაგრამ თქვენ გესმით, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ სპორტზე, რომელსაც გაცილებით მეტი ხილვადობა აქვს, ვიდრე კარტინგს, სპორტს, რომელსაც იგივე ლოგისტიკური ხარჯები ემუქრება, რაც მის უფროს ძმებს, მაგრამ სპონსორებთან და სატელევიზიო უფლებებთან დაკავშირებული შემოსავლის გარეშე, ამიტომ აზრი იქნებოდა მოქნილი კალენდრების შესწავლა და დახვეწა, რომელთა ადაპტირება მიმდინარე სეზონზე იქნება შესაძლებელი.

გლობალური გაურკვევლობა

რა თქმა უნდა, მთავარი გუნდები აშკარად ყურადღებას აქცევენ საერთაშორისო საავტომობილო ასოციაციის (CIK) მთავარ ღონისძიებებს და ევროპის ჩემპიონატის პირველ რაუნდსა და ზულას (18 აპრილი) შორის ინტერვალი ძალიან მნიშვნელოვანია სეზონის შესაძლო გარდამტეხი მომენტის გასაგებად. რა თქმა უნდა, COVID-19 ინფექციის მეორე ტალღა ცოტა დაუფასებელია, მაგრამ იმედია, რომ „პიკი“ მარტის დასაწყისში გადაილახება, როდესაც სეზონი გაზაფხულზე დაიწყება და წრფივად დასრულდება. თუ საგანგებო მდგომარეობა პირველი ნახევრის განმავლობაში გაგრძელდება, მაშინ ეს სეზონი აუცილებლად მთლიანად გადაიგეგმება, რაც საჭირო იქნება რბოლების რაოდენობის შესამცირებლად, გარდა აგვისტოში „ბუფერის“ გამოყენებისა, ამჟამად კალენდარში FIA-ს დანიშვნა არ არის გათვალისწინებული“, - განმარტავს მარკო ანჯელეტი იმ გუნდებს შორის ერთ-ერთია, რომლებმაც დიდი ინვესტიცია ჩადეს 2021 წლის სეზონში, სეზონში ახალი მრბოლელების შემადგენლობით. წინასწარი ტესტირება ძალიან დატვირთული იყო - ცხადია, მოქმედი წესების დაცვით.

„რაც ჩვენთვის შეგვხებაა“, - აგრძელებს ის, - „წლის დასაწყისში WSK ღონისძიებები ერთგვარი ტესტირება და შედარებაა სხვა კონკურენტებთან, მაგრამ ასევე შეიძლება შეიცვალოს მარტივი სატესტო სესიებით, როგორც ამას უკვე ვაკეთებთ“.

რაც შეეხება რბოლის შაბათ-კვირისთვის გათვალისწინებულ უსაფრთხოების შეთანხმებას, ჩვენ FIA-სა და ფედერაციების ხელში ვართ, რომლებიც თავის მხრივ ასრულებენ მთავრობების მითითებებს. ტესტირებასთან დაკავშირებით, CRG-ის გუნდმა დაადასტურა, რომ ეპიდემიის გავლენა ჯერჯერობით მინიმალურია: „კარტინგი ამ მხრივ ერთ-ერთი ყველაზე დასჯილი მოძრაობა არ არის, რადგან ტესტირება შეიძლება რეგულარულად ჩატარდეს და, ფაქტობრივად, არაპროფესიონალები არასდროს ჩერდებიან. იგივე ეხება რბოლას, რადგან ყველაფერი აჩვენებს, რომ შეგიძლიათ ირბინოთ საკმაოდ მარტივი შეთანხმებით და ყველაზე დიდი პრობლემა, როგორც ჩანს, ის არის, რომ ზოგიერთი უცხოური გუნდი და მრბოლელი, სავარაუდოდ, იტალიაში გაემგზავრება, სადაც პირველი WSK რბოლა გაიმართება. ამჟამად, ჩვენ არ გვაქვს ინფორმაცია პერსონალის ვალდებულების შესახებ, შეამოწმოს ტამპონები WSK-სა და rgmmc შეჯიბრებებში. სინამდვილეში, მრავალდღიან ღონისძიებაში, რომელშიც მხოლოდ რამდენიმე ასეული თანამშრომელი მონაწილეობს, ბევრი პრობლემა წარმოიქმნება“.

სტატია შექმნილია თანამშრომლობითVroom Karting ჟურნალი.